中国海军一项精锐技术,可超越美国

2018-03-12 19:54

近年,中国海军自主研制的战舰“全电推进”技术,成为网上一大热点。中国海军军工行业在短短十几年内,追赶上了世界最先进的战舰推进技术,令人振奋!

几乎同时,美国海军却发布了一则坏消息。美军决定延缓“燃电混合动力战舰”的拨款。而在英国海军方面,具有全电驱动技术的45级驱逐舰,也多次出现重大故障,目前可能需要全体回厂切割船壳、更换关键系统。中国海军与之相比,在这一可谓高歌猛进!

中国海军055驱逐舰,鸣谢花猫制图

应该指出,中国海军在战舰的全电推进技术领域,必然也遭遇了很多技术难题,但我们还没有获得足够的信息进行研判。

但是,随着各国研制力度的此消彼长,中国海军在这一领域占据技术第一的位置,是完全可能的。

这里先看看美海军的最新消息:美海军之所以取消混合动力推进的拨款,公开的核心原因是测试显示使用这一技术的军舰,居然航速下降了,导致作战性能无法维持在应有水准。为此,美军决定取消额外拨款,只留下1艘驱逐舰继续作为改装实验平台。

美海军这一燃电混合动力战舰构想(hybrid electric drive, HED),是让现有的“伯克”级驱逐舰燃气涡轮主动力装置,在低速航行时取消与传统齿轮变速箱的结合,而是改为驱动额外增加的发电机、电动机,进而驱动螺旋桨。美军原本希望可以在低速范围获得降低噪音、节省燃料、提高环保能力的设计目的。

军舰混合动力的一种架构

美海军已经把伯克级的特拉克斯顿号驱逐舰(DDG-103,USS Truxtun),改装为实验平台。不过这一改进相当的贵,特拉克斯顿号的相关工作花费了5200万美元,而最终可能耗资3.6亿美元。

DDG-103特拉克斯顿号驱逐舰

传统的舰艇大型齿轮传动系统,传动效率比较低,而且体积大、操纵灵活性低、布局不灵活、噪音大、震动大,对作战有不少的负面影响。

中国海军也已经在努力实现战舰的推进技术全面电力化。媒体公开报道的全电推进领域领头人马伟明的事迹,证明了中国海军军舰走向全电推进的趋势已非常明显。全电推进的战舰,据称可以实现接近20%的省油指标,令航程、自持力显著增加。

全电推进可以迅速切换螺旋桨旋转方向,使军舰操纵变得更便利。全电推进还有利于中国海军正在不断研发的新型雷达、通信指挥、武器系统等等,而且有利于为航空母舰加装电磁弹射器。

应当说,美海军全电推进的研制活动,仍有着领先于中国海军的地方。这包括了已经实现全电推进实用化的DDG1000驱逐舰。

DDG1000驱逐舰动力体系

该舰2台MT-30燃气轮机、2台辅助燃气轮机,都直接对2台永磁电机实施驱动。这样它能以30节最大航速进行长时间航行,供电能力几倍于伯克级驱逐舰。可以轻松为电磁炮、激光等先进武器、新型雷达等等提供电能。不过DDG1000将仅仅制造三艘,美海军真正的主力舰艇仍然是伯克级驱逐舰,而它还只有一艘在试验性的使用部分全电推进技术。

DDG1000海试

必须承认,即使如此美海军确实还是领先一步,有着两种使用或实际测试全电推进的现役主力军舰。

但美军已经取消了2019年关于混合动力计划的拨款,只留下DDG-103上的混合动力系统,以进一步验证其各种特性和价值。这给了中国海军实现全电推进超越的机会。当然,中国海军也会遇到各种的挑战,初期的产品可能不尽如人意,这都是正常的,可以预见的 —— 毕竟人类的第一辆火车比马车还要慢不少。

可以看到,中国海军在许多高精尖军工技术之中,已经开始接近甚至超过美国军队目前的水平。相信我军这20年内将实现驱逐舰、巡洋舰、航空母舰全面使用全电推进!

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